Parte 3 – La Historia de los Conflictos

La Flibusta

Marineros franceses e ingleses, holandeses contra españoles y portugueses

El Papa prohibió a los vikingos normandos seguir yendo a América.

Tras el Tratado de Tordesillas de 1494, los marineros franceses, ingleses y holandeses fueron prohibidos en el nuevo mundo por el papado romano.

El origen de esta situación se remonta al comercio llevado a cabo por los vikingos y luego por la flota de los Caballeros del Templo con México y los Andes. El papado que participó en la destrucción de la Orden del Templo supo rápidamente que la civilización de los Andes alrededor de Tiahuanaco llevaba un saber que contradecía la Biblia sobre la explicación del origen de la humanidad y sobre el conocimiento del universo.

Este conocimiento de las civilizaciones andinas difundido por los monjes y los caballeros templarios no había desaparecido entre los marineros y cuando fue redescubierto por los españoles y los portugueses, la amenaza se volvió insoportable para los dirigentes de la Iglesia católica romana.

Los españoles que acababan de liberarse de la ocupación árabe no conocían aparentemente la historia que contradice la Biblia y los portugueses habían conservado los mapas marítimos aportados en su país por parte de la flota templaria que encontró refugio en ella tras la destrucción de la Orden del Templo en Francia el viernes 13 de octubre de 1307 por el rey de Francia, Felipe el Hermoso. Los portugueses conocían así el Nuevo Mundo.

Para desafiar esta prohibición impuesta por el papado de Roma y este monopolio del comercio con el nuevo mundo concedido a los españoles y portugueses, los marineros franceses herederos de la flota templaria y vikingos, desde los puertos de Normandía y Bretaña, hicieron la caza de los buques españoles y portugueses. Desde los viajes de Cristóbal Colón a las Américas, los barcos franceses siguieron el rastro de los navíos españoles, ya que los franceses conocían la ruta directa, la ruta de los vientos alisios tomada por los barcos templarios basados en el puerto de la Rochelle antes de su partida a Portugal, Escocia y México en el otoño de 1307.

La conquista de Centroamérica y Sudamérica

A partir de estas bases de las Grandes Antillas, los castellanos lanzaron sin embargo expediciones de reconocimiento a lo largo del litoral de Centroamérica. Una de ellas, liderada por Hernán Cortés, condujo, a principios de la década de 1520, a la conquista del poderoso y próspero reino de los aztecas. Siguiendo a México, los castellanos se hicieron dueños de toda Centroamérica, desde México hasta Venezuela.

La conquista de Perú y Chile, siguiendo unos veinte años más tarde la de México, trajo aún más oro, y sobre todo plata, que la primera. Todas estas conquistas y descubrimientos atrajeron evidentemente las codicias de los adversarios de España, encabezados por Francia e Inglaterra, excluidas de estas ricas tierras por el propio Papa.

En efecto, ya en 1481, mediante la bula Aeterni regis, el Papa había asignado a Portugal todas las tierras situadas al sur de Canarias. En 1493, una enmienda a esta bula concedió a Portugal todas las tierras situadas al este del meridiano pasando por el 38º grado de longitud oeste, y a España todas las tierras situadas al oeste de este meridiano para disfrutar de los descubrimientos de Colón. Sin embargo, ya al año siguiente, el Tratado de Tordesillas pospuso esta línea al 46° 37′ oeste, lo que luego permitirá a Portugal reclamar Brasil.

La riqueza de América atrae a los países europeos.

En el origen del filibusto estuvo el comercio, la voluntad de las naciones europeas de encontrar un nuevo camino con destino a las Indias y sus riquezas: oro, seda, especias y piedras preciosas.

Ya en las primeras décadas del siglo XV, bajo el impulso de uno de los hijos del rey, el príncipe Enrique, Portugal había emprendido la exploración de las costas occidentales de África y probablemente también de Brasil. Pero el paso hacia las Indias por el cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur del continente africano, no iba a ser tomado, por primera vez por europeos, hasta finales del siglo, hacia el mismo momento en que un navegante de origen genovés, que había servido anteriormente a Portugal, acababa de “descubrir las Indias” cruzando el Atlántico hacia el oeste.

Las Indias Occidentales y las Indias Orientales

El descubrimiento de las Indias Occidentales (las futuras Américas), bautizadas así por oposición a las Indias Orientales (las Indias Verdaderas), desagradó en primer lugar a los promotores de la empresa, los soberanos de los reinos de Castilla y Aragón, rivales comerciales inmediatos de los portugueses.

Estas nuevas tierras, o más bien islas, descubiertas por el genovés Cristóbal Colón (Cristóbal Colón), eran pobres y las poblaciones que allí vivían eran muy primitivas al gusto de los recién llegados. Había un poco de oro, pero nada para llenar las arcas de la Corona, apenas suficiente para los castellanos que poco a poco colonizaron las más importantes de estas islas (Hispaniola, Cuba, Jamaica y Puerto Rico), de las que esclavizaron a sus habitantes.

Los marineros franceses organizan la flibusta.

Así es como los franceses decidieron ponerse a “correr” a los españoles y a los portugueses por las dos grandes vías marítimas de las Indias occidentales y orientales. Particulares, como el francés Jean Ango, armaron en carrera.

Los barcos que iban a interceptar llevaban fabulosas cargas.

En 1523, frente a las costas de España, Jean Fleury, valiente capitán al servicio de Jean Ango, atacó una flotilla de tres carabelas españolas.

Llevaban parte del botín que Cortez había saqueado a los aztecas.

Este pesaba varias toneladas y estaba compuesto por tres enormes cajas de lingotes de oro, 230 kilos de polvo de oro en sacos, 310 kilos de perlas, numerosas cajas de plata, cajas de joyas incrustadas de piedras preciosas, esmeraldas, topacios, vajilla de oro y plata, ídolos envueltos en piedras preciosas, máscaras de oro, miles de grandes placas de oro, pulseras, escudos y cascos aztecas, así como estatuas de animales del Nuevo Mundo, jarrones y espejos La obsidiana educada…

caravelles espagnoles

Además del inaudito tesoro transportado, Jean Fleury se apropió del informe de Cortez sobre su conquista de México y lo que tenía un enorme valor para él – las cartas marinas de los pilotos españoles, tan valiosas para organizar posibles expediciones a las Indias Occidentales. Cortez no consideró necesario armar sus tres edificios. Para colmo de males, la escolta de buques de guerra, encargada de protegerlos al final de su travesía, los esperaba solo frente al cabo de San Vicente.

Los buques españoles y portugueses deberán ir armados y acompañados

Al enterarse de este desastre, la Casa de Contratación prohíbe a los buques de menos de cien toneladas cruzar el océano. Los que tomaran el mar debían, de ahora en adelante, estar armados con al menos cuatro grandes piezas de artillería “con dieciséis cañoneros para servirlos, más veinte y seis soldados provistos de lanzas, espadas, espingoles y corazas”.

Las naves que transportaran cargamentos preciosos debían, además, ser escoltadas por galeones.

Los flibusteros se instalan en las Antillas

Las narrativas coloridas que exaltaban los esplendores y el encanto de los nuevos descubrimientos ejercían un irresistible efecto de seducción. Una multitud de hombres, amantes de la libertad, crueles pero valientes, iban a fluir hacia las Antillas, huyendo de las guerras civiles que asolaban Europa.

Los desheredados y descontentos de todas las clases, las víctimas de los impuestos reales y de la servidumbre militar crearían un éxodo continuo que las grandes potencias marítimas como Francia, Inglaterra y Holanda facilitaron como un primer paso hacia la conquista, al menos comercial, de las regiones codiciadas y de las que habían sido expoliadas.

flibustier

La valentía de los flibusteros

Se les llamó los “filibusteros”, este nombre proveniente del holandés “vrijbulter”, literalmente “libre hacedor de botines”. Libres, los filibusteros permanecieron libres hasta que Francia, Holanda e Inglaterra, hartos de las exacciones cometidas en su nombre, tomaron sombra y los obligaron a volver a la fila o a ganar el maquis del mar, convirtiéndose así, hasta su muerte, en piratas. Durante un siglo, de 1630 a 1730, iban a grabar en letras de sangre y de oro sus actos de valentía, provocando abiertamente la orgullo de España, entonces en la cima de su poder.

Otro tipo de hombres cohabitaba con los filibusteros, eran los bucaneros. Habían heredado la costumbre de los indios caribeños que cortaban en pedazos a sus prisioneros y los hacían asar y fumar sobre un fuego de carbón de leña. Llamaban a su hoguera “barbacoa”. Esta palabra se convertirá en “barba-de-cola” y dará, con el acento vaquero, “barbacoa”. Los cazadores europeos que utilicen los mismos métodos, pero para piezas de carne de vaca o de cerdo salvaje espolvoreadas con sal, se denominarán, por tanto, los “bucaneros”.

la bravoure des flibustiers, tableau

El refugio de la isla de la Tortuga

Todos estos marineros aventureros franceses, holandeses e ingleses unidos por un odio común por la corona de España se encontraron rápidamente con una guarida que se convertiría en su nueva patria, la famosa “isla de la Tortuga”. Situada a 10 kilómetros al norte de Haití, esta isla, de 37 kilómetros por 5, había sido bautizada así por el propio Cristóbal Colón debido a su parecido con el caparazón del reptil.

île de la tortue carte de Haïti

Los primeros aventureros

En junio de 1522, maestro de la Ciudad de México, Cortés envió un edificio cargado con una buena parte del tesoro personal del rey azteca Moctezuma, con el objetivo de ganarse el favor del joven rey de España, el emperador Carlos V.

Giovanni Verrazano, navegante y corsario florentino al servicio de Francia.

Pero, entre las Azores y España, este buque fue capturado por Giovanni Verrazano, navegante y corsario florentino al servicio de Francia. Financiado en Dieppe por Jean Ango, el objetivo del viaje de Verrazano era mucho más ambicioso: el descubrimiento de un nuevo paso por el oeste hacia China e India, por América del Norte.

Giovanni Verrazano

Al parecer, la captura de la nave española no era más que un incidente de recorrido, Verrazano regresó a Dieppe de donde partió en enero de 1524 con el objetivo de explorar las costas de las futuras colonias inglesas de Carolina y Nueva York, remontando probablemente al norte hasta Acadia. Un tercer viaje lo llevó a las Antillas Menores, esas “islas inútiles” que los españoles no se habían dignado ocupar y habían abandonado a sus habitantes, los indios caribeños, que por cierto dieron su nombre al Mediterráneo americano. Allí, en 1528, en una de estas islas, Guadalupe, el navegante encontraba la muerte en manos de estos feroces guerreros.

John Rout, capitán inglés

Verrazano no fue el primer marinero no español en arriesgarse en el mar Caribe. De hecho, el año anterior a la muerte del Florentino, un capitán inglés, John Rout, cuya aventura es, con diferencia, mucho más interesante, había estado allí.

Después de una expedición a las costas de América del Norte, en busca también de un paso hacia China, Rout se había dirigido hacia las Antillas y se había presentado, a finales de 1527, en el puerto de Santo Domingo. Los españoles se mostraron bastante amistosos con los ingleses e incluso habrían tenido la intención de comprar las mercancías de éstos. Pero, desde el fuerte, alguien disparó un cañón lo suficientemente cerca de la nave inglesa como para que Rout se fuera. Los ingleses volvieron unos días más tarde y desembarcaron, entre 30 y 40 hombres armados, cerca de la ciudad. Querían entonces intercambiar sus mercancías por víveres, lo que los españoles les negaron. En esta respuesta, Rout y sus hombres saquearon la plantación donde se encontraban y se retiraron prometiendo volver en mayor número a vengarse de esta afrenta.

Este primer contacto entre españoles y marineros de otra nación europea en América deja entrever ya algunos aspectos de las relaciones que mantendrán en tiempos de paz, en el siglo siguiente, los filibusteros y los españoles. De hecho, según las leyes castellanas, cualquier edificio extranjero que fuera a comerciar con las colonias americanas y que no tuviera permiso emitido por la corona española era considerado un pirata.

Por eso, algunos capitanes ingleses y franceses, cuyo objetivo principal es de hecho el comercio, pasarán rápidamente a las represalias en cuanto las autoridades coloniales, preocupadas por aplicar la legislación de la metrópolis, les nieguen ejercer esta actividad legítima.

Los corsarios franceses

Sin embargo, no todos los primeros aventureros extranjeros en hacer fortuna en Estados Unidos fueron contrabandistas. Con Francia en guerra con España, los corsarios del primero de estos dos reinos comenzaron a aparecer numerosos en las Antillas en la década de 1530.

Los marineros normandos y bretones cuentan ya con una larga tradición de viajes lejanos.

La mayoría de ellos estaban armados en los puertos de Normandía, en Dieppe, especialmente al igual que su predecesor Verrazzano, y también en los de Bretaña. Estos marineros normandos y bretones cuentan ya con una larga tradición de viajes lejanos. Incluso antes del año 1500, probablemente como consecuencia de los portugueses, frecuentaban las costas de Brasil para buscar una esencia de madera que servía para teñir las telas de rojo, llamada por otra parte “madera de brasil” y que habría dado su nombre al país.

Para llegar a la América española, los corsarios franceses, gracias a su experiencia brasileña, viajaban primero a las islas de Cabo Verde, pasaban por Brasil y Guayana y luego, por las Antillas Menores, entraban en el mar Caribe. Una vez allí, no solo tomaban edificios españoles sino que se lanzaban a atacar los pueblos y las pequeñas ciudades costeras que aún estaban muy mal defendidas.

En 1537, una banda de corsarios franceses saqueó Nombre de Dios, en el istmo de Panamá, e hizo una redada en Honduras. Tres años después, San Germán, en Puerto Rico, fue saqueada. Más audaz, 300 aventureros se apoderaron de Cartagena, en enero de 1544, haciendo 35.000 pesos de botín de oro y plata solamente, siendo sin embargo menos afortunados ante La Habana, de donde tuvieron que retirarse después de perder 15 de los suyos; así como 80 de sus compatriotas que fueron rechazados ante Santiago de Cuba.

A partir del Tratado de Cateau-Cambrésis (1559) que puso fin a las guerras en Italia entre España y Francia, ambas naciones admitieron que los particulares franceses podrían ir a intentar la fortuna en la América española, a su propio riesgo, sin que ello comprometa la paz en Europa.

Este principio, probablemente ya aplicado en la década de 1540, se resume en la expresión contemporánea: “No hay paz más allá de la línea de las amistades”. Esta “línea” es de hecho el meridiano que pasa por la isla Ferro, una de las Azores, al oeste de la cual todo se convierte en permitido para los aventureros. Servirá de fianza a las agresiones armadas cometidas, en tiempos de paz, contra las colonias españolas en América por los aventureros franceses e ingleses, que no serán sin embargo todos corsarios.

François TRÉBUTOR Flibustier francés originario de Dieppe.

Considerado el “mejor piloto que hay en América”, recibió (28 de julio. 1669) una comisión del Sr. d’Ogeron, comandante entonces de la fragata La Sainte-Catherine, armado por dos mercaderes de la Tortuga y el propio gobernador. Salió de la isla en compañía del capitán Gascón, capturó (junio de 1670) un buque portugués, procedente de África, sus hombres lo obligaron a cometer este acto de piratería como él mismo lo declaró a sus víctimas.

Participó en la flota de Morgan en la expedición a Panamá

Henry Morgan pirate anglais
Henry Morgan, corsaire anglais

A su regreso de esta empresa, fue detenido por el Sr. de Villepars para la captura del buque portugués el año anterior. Sin embargo, aprovechando el naufragio, en la Tortuga, del buque del rey El Mazarino a bordo del cual estaba detenido, escapó (siete. 1671). Ya no preocupado por su fechoría, parece que se contó entre los capitanes que el Sr. d’Ogeron reclutó, en 1673, para ir a bajar a Curazao o Puerto Rico; o incluso formó parte de los que siguieron a Pouancey en 1678 para unirse a la flota del conde de Estrées. En todo caso, a finales de 1673, hizo descender a los alrededores de Mérida (Yucatán) con otro capitán francés, teniendo en su tripulación a Roc el brasileño: pero fue rechazado por los españoles que le mataron a varios de los suyos y capturaron incluso a Trébutor, si no lo mataron.

Interlopes ingleses

Las actividades de los corsarios franceses en las Antillas en las décadas de 1530, 1540 y 1550 eclipsaron, sin duda, las mucho menos espectaculares de los contrabandistas ingleses que, sucesores del capitán Rout, se arriesgaron a ir a traficar con las colonias españolas, con o sin el acuerdo de su gobierno.

Sin embargo, también ellos se verán obligados a utilizar la forma fuerte para obligar a los españoles a concederles el derecho de comercio. A partir de mediados de la década de 1560, sus hazañas contra los españoles les valieron una reputación internacional.

John Hawkins

El más famoso y ambicioso de estos marineros mercantes era entonces John Hawkins. Al igual que su padre y su hermano antes que él, frecuentó primero las costas de Brasil y Guinea. Con motivo de estos viajes se hizo de influyentes aliados entre los notables de las Islas Canarias, importante colonia española frente a las costas del África Occidental. De sus contactos con los portugueses y los españoles, aprendió que había mucho dinero que ganar al abastecer a las colonias americanas de España como esclavo negro.

John Hawkins

En 1563-1565 realizó dos viajes a las Antillas, el segundo de los cuales contó con el apoyo financiero secreto de la reina de Inglaterra y de sus ministros. Por donde pasaba, especialmente en Hispaniola y Venezuela, el capitán Hawkins era muy bien recibido tanto por las poblaciones locales, desatendidas por la metrópolis, como por las autoridades coloniales, a menudo corruptas, con las que, en infracción de las leyes españolas, trató a los negros que había comprado en África. Pero el inglés buscaba alcanzar un objetivo más elevado que el de enriquecerse personalmente: pretendía ganar a su nación una participación legal en el comercio de las Indias, de ahí que, por ejemplo, pagara los derechos de aduana en cada una de sus transacciones con los españoles.

Rápidamente informado de esta intrusión, el rey de España denunció a la reina de Inglaterra y consiguió momentáneamente detener la salida de una tercera expedición bajo las órdenes de Hawkins. Sin embargo, esta abandonó Plymouth a finales de 1566, con John Lovell a la cabeza, a falta de Hawkins. Este último unió sus fuerzas a las de una pequeña flota de contrabandistas franceses comandada por Jean Bontemps, y se dirigió a la isla Margarita, donde vendió parte de los esclavos que había tomado en Guinea. Pero en la propia Venezuela, en Río de la Hacha, donde Hawkins había recibido una cálida bienvenida en años anteriores, un nuevo gobernador le negó a Lovell el permiso para tratar.

A finales de 1567, esta vez con la aprobación oficial de la reina Isabel, que suministraba las dos naves principales de la expedición, Hawkins regresaba de nuevo a la América española. Al igual que Lovell el año anterior, Hawkins tuvo problemas con las autoridades españolas que le hicieron muchas dificultades. La situación también era envenenada por la presencia junto a los ingleses de algunos aventureros franceses, mucho más interesados en saquear a los españoles que en tratar con ellos a esclavos. En efecto, Hawkins se unió en particular al capitán Blondel, que había participado en la expedición Le Clerc, una docena de años antes, y por un llamado Guillaume Le Testu, corsario pero sobre todo cartógrafo y navegante excepcional.

Afortunadamente, este tercer viaje de Hawkins terminó, en septiembre de 1568, con un combate naval en la isla San Juan de Ulua, delante de la Vera Cruz, contra la flota española. Muchos de los hombres de Hawkins fueron capturados por los españoles y el resto, junto con su líder, regresó a Inglaterra con dificultad. La intransigencia de España había impedido a los ingleses comerciar pacíficamente: en los años siguientes estos últimos usarán la manera fuerte.

Francis Drake

Aunque vencedor en el caso de San Juan de Ulua, los españoles quedaron asombrados por la audacia de estos marineros extranjeros que se habían atrevido a abordar el puerto de la Vera Cruz, por donde transitaban las riquezas de México antes de ser despachadas a Europa. Sin embargo, no están al final de sus penas con los ingleses en esta segunda mitad del siglo XVI. De hecho, un joven pariente de Hawkins, Francis Drake, va a seguir sus pasos en el mar Caribe y se hará una gran reputación de pirata para unos y de fiel sirviente de la corona para otros.

Francis Drake corsaire
Sir Francis Drake

A mediados de la década de 1620, después de intentos más o menos felices en Guyana, los ingleses y los franceses comenzaron a implantarse en las Pequeñas Antillas, estas islas inútiles, desdeñadas de los españoles, de las que gradualmente expulsaron a los indios caribeños. Lo más importante, sin embargo, será, hasta mediados de siglo, la acción de los holandeses contra los españoles en América. Piratas, rebeldes y herejes, estos antiguos súbditos del Habsburgo, que ocupa los tronos de Castilla y Aragón desde hace un siglo, librarán a este señor de ayer una guerra despiadada

A principios del siglo XVIII, el reglamento de la sucesión de España acababa de asestar un duro golpe a los filibusteros franceses que ya no tenían pretexto para atacar a los españoles.

La Compañía de las Indias permitió a Francia obtener una parte de los beneficios de la conquista de las Américas

En 1626, un tal Belin d’Estambuc, gentilhombre normando, fundó una compañía que, con el apoyo de Richelieu, debía abrir a su país una parte de los beneficios de la conquista de las Américas.

Esta “Compañía de San Cristóbal” (del nombre de la isla de las Antillas donde se alojaba) se convertiría, en 1635, en la “Compañía de las Islas de América” y finalmente, en 1664, en la famosa “Compañía de las Indias Occidentales” que sería creada por Colbert al mismo tiempo que la “Compañía de las Indias Orientales”.

les îles des petites antilles

Expulsado por los españoles en 1630 de la isla de San Cristóbal, Belin de Estambuco recuperó, poco después, la posesión de esta isla. 80 de sus compañeros, franceses e ingleses, decidieron refugiarse en la isla de la Tortuga. Los 25 españoles que se alojaban allí fueron arrojados sin piedad al mar. Los holandeses, expulsados de la isla de Santa Cruz, se unieron rápidamente a su guarida. Bien situada en la ruta entre Cuba y Europa, esta isla se convirtió en la base ideal para aquellos cuyo único objetivo era atacar los tesoros españoles.

El filibustero, que se desmarcaba de la piratería, fue por tanto principalmente un fenómeno de reacción.

Las colonias crecen y los flibusteros ya no son aceptados

A principios del siglo XVIII, el reglamento de la sucesión de España acababa de asestar un duro golpe a los filibusteros franceses que ya no tenían pretexto para atacar a los españoles.

En las Antillas, el establecimiento de una organización sólida con una mayor seguridad, el establecimiento de colonias de explotación dotadas de una administración poderosa y la afluencia de colonos europeos obligaban a los filibusteros a asumir cada vez más riesgos.

El creciente comercio de la ruta de Oriente los fascinaba cada vez más.

Los buques mercantes, mal escoltados, descargaban siempre en los puertos europeos cargamentos de ensueño, que representaban tantos botines potenciales.

Atrapados en las Antillas, muchos filibusteros no se resignaron a abandonar esta vida de aventura a la que se habían acostumbrado.

Decidieron hacerse piratas en el océano Índico.

Después de cruzar el Atlántico y doblar el cabo de Buena Esperanza, remontaron hacia el Mar Rojo, el Golfo Pérsico y la costa de Malabar. Madagascar, que las potencias occidentales aún no habían colonizado por completo y que presentaba refugios incomparables, se convertiría en su base ideal.

Sus guaridas se ubicaron en Fort-Dauphin, en la bahía de Antongil y, particularmente, en la pequeña isla de Sainte-Marie, situada al noreste de Madagascar que se convertiría, en el siglo XVII, en la base favorita de los piratas del océano Índico. Hasta 1.500

Los flibusteros franceses se pusieron del lado de los protestantes.

Flibusteros y corsarios armados por el rey de Francia fueron los herederos de la flota templaria y constituyeron durante mucho tiempo la única flota no oficial francesa ya que la prohibición de ir a las Américas tras el Tratado de Tordesillas impuesto por el papado de Roma condenaba de hecho a Francia a renunciar a su marina.

El rey Francisco I todavía no tenía una importante armada real. Expulsados de Holanda por Carlos V, los marineros holandeses se refugiaron en Inglaterra cuya religión anglicana los puso a salvo de las órdenes de los papas y pronto, para seguir siendo coherentes en su lucha contra los papas de Roma, los filibusteros se pusieron del lado de los protestantes y se convirtieron en la flota protestante.

El almirante de Coligny fue uno de los jefes protestantes y uno de los más ricos del reino ya que gobernaba a los marineros protestantes y filibusteros y la fortuna tomada sobre los barcos españoles y portugueses.

Gaspard de Coligny
Gaspard de Coligny

Durante el periodo del Edicto de Nantes, la plata y el oro de los protestantes que provienen de los filibusteros y de los corsarios, permitieron al Rey de Francia construir un nuevo palacio en Versalles. Cabe destacar que en el Palacio de Versalles no había baños con agua corriente mientras que los españoles habían descubierto en las ciudades inca y aztecas, el uso del agua corriente en las casas.

No hizo más que seguir el ejemplo de la nobleza española que con el oro de las Américas se hizo construir numerosos castillos… en España. Pronto una gran cantidad de oro pasó de los puertos españoles a las ciudades de Holanda antes de que los filibusteros holandeses trajeran directamente este oro de las Américas.

Tras la revocación del Edicto de Nantes por Luis XIV, los protestantes abandonaron Francia con sus riquezas provenientes de las Américas, muchos se fueron a Holanda convertida en protestante y liberada de la dominación española, otros se instalaron en Alemania en el Sarre o en Inglaterra y con sus riquezas se lanzaron a las primeras industrias.

Este es uno de los orígenes del “mal francés”, libro de Alain Peyrefitte, en el que el autor explica la diferencia de cultura entre las sociedades protestantes más descentralizadas, que se basan en el espíritu de empresa y el cristianismo social y confían en los individuos mientras que las sociedades latinas y católicas siguen centralizadas, burocráticas y colectivas en el sentido de propiedad colectiva dirigida por élites diferentes de los miembros del grupo social. La partida de los protestantes bajo Luis XIV constituye una de las causas del mal francés que aún se encuentra presente en 2022.

La Marina Real francesa ayudó a los holandeses y a los insurgentes que reclamaban la independencia de las colonias inglesas de América del Norte

Suffren donne une leçon de marine aux Anglais à la bataille de Porto Praya
la Batalla de Porto Praya, îles du Cap Vert

Suffren da una lección de marina a los ingleses en la Batalla de Porto Praya. Esta batalla naval tiene lugar en el contexto de la guerra de independencia estadounidense respaldada por los franceses.

Los británicos declararon la guerra a los holandeses, que tenían la desfachatez de continuar su comercio con los insurgentes, y Holanda pidió ayuda a Francia, mientras que los británicos planearon lanzar una ofensiva contra las colonias holandesas de Ciudad del Cabo (Sudáfrica).

El 16 de abril de 1781, Suffren hizo una parada para reabastecimiento en Porto Praya, isla portuguesa frente a Cabo Verde. Sus cinco naves cayeron enfrente con cinco navíos de línea británicos y tres fragatas bajo el mando de George Johnstone.

Suffren comenzó inmediatamente la lucha contra los barcos británicos en el muelle. El resultado de la batalla fue incierto, y cada bando terminó por retirarse, aunque algunos barcos británicos empezaron a bajar su pabellón. Sin embargo, la operación permitió a Suffren ralentizar a Johnstone. Este último se ve obligado a detener su ofensiva en Ciudad del Cabo por mantenimiento. Suffren llegará primero al lugar y ayudará a los holandeses según lo acordado.

En la corte de Luis XVI, se clasifica la batalla de Porto Praya como una victoria estratégica francesa.

Ilustración: Combate de la bahía de la Praya en la isla de San Iago en Cabo Verde, el 16 de abril de 1781, por Pierre-Julien Gilbert (1783-1860).Para ir más lejos: Louis-Gabriel Michaud, “Biografía universal antigua y moderna: historia por orden alfabético de la vida pública y privada de todos los hombres con la colaboración de más de 300 científicos y literatos franceses o extranjeros”, París, ediciones Michaud, 1843.

Nota de Vincent Herelle, Facebook 17/04/2022:

En teoría, Suffren tenía 5 naves, pero en realidad solo el Aníbal y el Artesiano siguieron al combate a su Héroe. Además, el artesiano no se enroló en la refriega y atacó dos buques mercantes. ¡El Vengador ataca estúpidamente al convoy y la Esfinge ni siquiera llega a acercarse a menos de dos millas! De hecho Suffren lucha con 2 naves contra 6 naves inglesas porque los ingleses son 6: El Monmouth, el Hero, el Fortitude, el Júpiter, el Iris y el Active. Entonces Suffren rompe la lucha. Y Johnstone se toma todo su tiempo para repararse… (Historia de la Marina Francesa de Claude Farrère)

documento:

Corsario en 1800 contra la marina inglesa

Otro hecho de arma francesa única 🇨🇵

14 de marzo de 1800 cinco marineros franceses, prisioneros a bordo de la fragata inglesa Danaé, se hicieron dueños del edificio.

Cochet habla bien inglés, observa y no tarda en ver que la tripulación de la fragata, poco homogénea por otra parte, no es nada menos que satisfecha con su suerte. Se relaciona con los irlandeses que, al tiempo que sirve en la marina inglesa, odian a Inglaterra, con los estadounidenses alistados por la fuerza y que piensan que en deserta, con los ingleses cansados de la guerra. En una decena de días, decidió treinta y cuatro hombres de la tripulación, de un total de ciento cincuenta, apoderarse del buque y entregarle el mando. Y es así como la Danaé entra en Brest, un hermoso día de 1800, comandada por un corsario de veintidós años, con cuatro oficiales británicos encerrados en sus camarotes.

Bonaparte, informado de este giro de fuerza, hace que el autor venga a París para felicitarlo. Le regaló un manto de plata en el que grababa su número rodeado de laureles y rosas que simbolizaban entre sí su gloria, y entre ellos su juventud. Y le ofrece el servicio de oficial de marina de guerra, honor que Cochet declina: le gusta más seguir siendo corsario, aunque conoce mejor que nadie los riesgos de la profesión».

un comentario de un usuario:

Vaillante fue una corbeta francesa de clase Bonne-Citoyenne de 20 cañones, construida en Bayona y lanzada en 1796. El capitán de la marina británica Edward Pellew en Indefatigable la capturó frente a la isla de Ré el 7 de agosto de 1798. El Almirantazgo la llevó a la Royal Navy como HMS Danae. Una parte de su tripulación se amotinó en 1800 y consiguió entregarla a los franceses. Los franceses la devolvieron a su nombre original de Vaillante y la vendieron en 1801. Como transporte contratado por el gobierno, realizó un viaje a Haití; su historia posterior es desconocida.

fuente: Good morning army 14/03/2023

comentarios: sabemos por qué los irlandeses odian a los ingleses desde las dos guerras de los comuns y antes de que los anglosajones deportaran a los irlandeses católicos celtas a las islas del Caribe mucho antes de la llegada de los esclavos de África.

San José se encuentra en el centro de una nueva batalla

Más de tres siglos después de ser hundido por la flota británica frente a las costas de Cartagena de Indias, en las claras aguas de la península de Baru, en Colombia, el San José se encuentra en el centro de una nueva batalla. La, diplomática, entre Colombia, Bolivia y España, que compiten por la propiedad de los restos del legendario galeón español, fue encontrada en diciembre de 2015 tras décadas de excavaciones. El jueves 10 de febrero de 2022, el gobierno colombiano finalmente adelantó sus peones, luego de la publicación de un decreto presidencial que autoriza oficialmente la exploración de lo que queda del barco, aún no manipulado.

le San José galion espagnol coulé par la flotte britannique
el San José galeón español hundido por la flota británica

Es muy probable que España y Bolivia se vean rojas. Desde que se identificó el emplazamiento del buque, los dos países reivindican su derecho de propiedad sobre su extraordinario contenido: se estima que las bodegas del San José contienen nada menos que 200 toneladas de oro, plata y esmeraldas, un botín estimado como mínimo en 3.000 millones de euros. Algunos han aumentado esa cifra a 17.000 millones.

Un grupo indígena de Bolivia, los Qharas del Sahara, recuerda que fueron sus antepasados los que se vieron obligados a extraer el dinero de lo que en la década de 1500 era la mayor mina de plata del mundo; los colombianos, por último, consideran indiscutible que el botín que yace en sus aguas territoriales sea un “tesoro nacional”.

El San José fue hundido por una flota de corsarios ingleses el 8 de junio de 1708 cuando se dirigía hacia Cartagena de Indias, cargado, según las crónicas de la época, con cerca de 11 millones de ecus de oro y plata que había recaudado en la feria de Portobelo, en Panamá. Luego debía viajar a La Habana, Cuba, donde, como todas las “flotas del oro”, se veía obligado a hacer escala antes de tomar la ruta de España en convoy para entregar el tesoro al rey Felipe V. Pero cuatro barcos británicos -Kingston, Portland, Buitre y Expedición- lo esperaron en emboscada y atacaron al convoy en una batalla que se conoce como la Batalla de Baru, que se llevó a cabo los días 7 y 8 de junio de 1708. Al mando del comodoro Charles Wager, la Expedición envió al San José por el fondo, causando la muerte de 578 pasajeros y tripulantes. Solo 11 marineros habrían sobrevivido.

Sigue leyendo